现在居住在柳州市区里的居民，早就习惯了许多跨江大桥带来的交通便利的生活。那些供行人来往两岸的小渡口、能乘坐几十人的小渡船、湿漉漉河边小路，还有能容纳多辆汽车的钢铁大渡船、车渡码头，距离大家，遥远得就像上辈子的事情。
实际上，柳州人与渡口打交道的日子，才过去了不到30年。
大桥替代渡口改变城市“慢生活”
今年73岁的沈培光，是1998年出版的《柳州市交通志》的主编，他对三门江车渡码头印象特别深刻。沈培光告诉记者：“以前，开车去桂林市、鹿寨县方向，要经过三门江车渡码头。那可真是不容易，繁忙时排队都要花2个多小时。”
原来的三门江车渡码头是个繁忙的渡口，24小时营业。沈培光回忆说：“那时我是开货车的司机，有一次去鹿寨县的林场拉木材，回来的时候是晚上。我停车在岸边呼渡，喊了很久，开渡船的人才听见，把渡船开过来。我开车上船，结果车子熄火了。检查了很久，才发现是没有汽油了。我后面有一排汽车等着过河，那些司机一人凑了一点汽油给我，让我开上渡船。这样折腾下来，回到市区已经是半夜了。”
过河靠渡船，从市区到雒容来回6小时的“慢生活”，从1992年起发生了变化——静兰大桥通车了。
静兰大桥
静兰大桥是国道322线三门江渡口改渡为桥的大桥，大桥位于三门江渡口下游约6公里的静兰村独静山下游。1992年通车时，静兰大桥又被称为静兰公路大桥，桥面只有16.5米宽，其中车行道净宽9米，人行道净宽2×2.75米。从此，柳州市区通往桂林市、鹿寨县有了一条便捷的通道。大桥通车的次年，桂柳高速公路开工建设。
“静兰大桥通车的那几年，过往车辆不算多。后来桂柳高速开通了，古亭山、阳和片区快速发展，静兰大桥的车流量越来越大，大桥的通行能力不足，需要改建。”沈培光说。
四座大桥连接“工业乐园”
2008年，静兰大桥改建工程完工，大桥通车。静兰大桥改建工程是当时国内规模最大的桥梁改建工程，改建后的大桥桥长608米，宽31米，双向6车道，桥型为矮塔单面索斜拉桥，成为柳州一个造型独特的桥梁，也成为连接柳州“一心两城”的重要节点。
这样大规模的桥梁改建工程并不容易。参与了静兰大桥改建工程的市城建集团桥梁部经理何奇钦告诉记者：“原来的桥面宽16.5米，要改建成31米宽，桥的荷载几乎是成倍增加，于是要处理原来桥底的软地基、加宽加高桥墩。不过最困难的还是拆除旧桥。静兰大桥的旧桥是拱桥，拆除过程必须严格实行平衡卸载，否则会造成受力不均、损坏桥墩，进而造成多米诺骨牌样的坍塌。这样的桥梁改建工程，比建新桥还要难一些。”
三门江大桥
到了现在，静兰大桥与三门江大桥、阳和大桥一起，把市区和阳和工业新区、柳东新区紧紧连接在一起，成为柳州“东扩”的主干道。2018年，柳东新区还将有一座连通市区的大桥通车，那就是官塘大桥。
大桥改变了城市，进而改变了人们的生活。沈培光回忆说：“以前去一趟雒容不容易。过了三门江车渡，接着就是山里的‘十二道弯’，那条路又陡又险，老司机都知道。70-80年代，从汽车总站坐班车去雒容的车票要5元。那时普通工人一个月的工资才几十元。现在大家每个月的工资都几千元了，坐BRT快速公交去雒容，车票才1元，既便宜又快捷。”
改渡为桥盘活了整个柳东片区，同样改渡为桥的例子在市区中比比皆是：原来的南北车渡码头，变成了柳江大桥；原来的黄村渡口旁边有了壶西大桥；现在依旧繁忙的鹧鸪江码头旁边，是美丽如虹的鹧鸪江大桥；原来窑埠码头附近是文惠桥与文昌大桥……
从渡到桥，再从桥到渡，柳江两岸建起了新的码头，那里通行的“水上公交”和各式游船，带着人们畅游柳江，领略柳江之美、感受柳州之美。
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